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球探网球比分 - 主动安全系统只是花钱赚眼球?!

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2020-01-11 10:52:15

球探网球比分 - 主动安全系统只是花钱赚眼球?!

球探网球比分,相信很多车友在买车的时候都纠结过一个问题:咬咬牙,上个高配或顶配,添一套主动安全系统到底值不值?就目前国内情况而言,消费者购车时会把注意力放在性能、燃油经济性、驾乘舒适性等一些能直观体会到的方面。至于汽车安全系统,更像是一个无法试探底细的“神秘地带”——不发生事故,没法测试安全系统的性能和作用,但若发生事故,就已追悔莫及。

近年来,一些欧洲厂家都在致力于提升自家的主动安全系统水平,比如像沃尔沃、大众、奔驰等,每年都会在汽车主动安全系统研发中砸下重金,为产品加入更多“新玩意”。那么这些“新玩意”真像一些老司机说的那样,开车小心点,有没有都一样吗?

这期《是病得治》就来治一治你们这群老司机的自以为是病!

刚好最近中国汽车技术研究中心对一汽-大众全新一代迈腾、上汽大众全新帕萨特、沃尔沃xc90三款车型的智能驾驶辅助系统,进行了全方位的对比实测。通过对真车实测,我们一起来揭开主动安全系统的神秘面纱。

aeb预碰撞安全系统的英文全称为autonomous emergency braking,又叫紧急自动制动,可以通过车辆上的距离传感器,在检测到危险时通过系统协助驾驶员自动进行制动,从而减少或避免事故的发生。

aeb预碰撞系统测试又分为静态障碍和动态障碍两种,其模拟的场景是驾驶员在市区中低速行驶和城郊中低速行驶。静止测试中,现场引入了一台俗称的“气球车”,这台“气球车”为橡胶充气材料构成的简易车辆尾部,能真实地模拟出和真车几乎一样的传感器反射效果。由于全新帕萨特没有加装此装置,因此只有全新一代迈腾和沃尔沃xc90参与此项测试。

在静态障碍测试中,全新一代迈腾分别以10km/h、20 km/h、30 km/h的速度驶向静止目标,均可以做到在接触障碍物前完全刹停下来,而且姿态非常的从容。

动态测试时,迈腾分别以30 km/h和70 km/h的速度驶向时速为20 km/h的动态目标,测试车辆同样做到及时制动,有效避免了碰撞的发生。xc90在两项测试中的表现也非常稳定。

从测试结果来看,aeb预碰撞安全系统能在1秒之内做出反应。而在实际行驶中,即便是再有经验的老司机,也不一定能在这么短的时间内反应过来,所以这套aeb预碰撞安全系统,真的能成为重要时刻救命的装置。

开车难免都会有分心的时候,许多人对此不以为然。但当高速行驶时,不论是一个电话还是一次交谈,都有可能让你在高速上分分钟丧命,试想当你以120km/h的速度在高速上飞驰,每秒钟就会开过43.2m,别说是1秒,即便是0.1秒的分神,后果都可能不堪设想。

因此,目前大部分中高级车型都配备了一个叫做lka车道保持系统的神器,系统开启时,车辆通过侧面或后视镜位置的摄像头实时采集行驶车道的标识线,当车辆行驶偏离轨道,系统就会自动修正行驶路线。

lka车道保持系统的测试在长2.5km的直线性能道路上以70km/h的时速进行测试,迈腾达到偏离点后,驾驶员打方向盘然后放手,车辆开始偏离车道,此时系统会自动修正行驶路线。更厉害的是,通过系统的自动修正,迈腾能够继续沿车道中心行驶。这一点也引得现场的测试工程师由衷点赞。

接受同样测试的xc90和帕萨特,都能够在车辆偏离车道后及时纠正行驶路线,但帕萨特纠偏后会靠近一侧车道线行驶,而xc90则会在车道内左右调整路线,无法以稳定路线行驶。

通过实际测试,我们能真实感受到,车道保持系统可有效防止因为驾驶者分心和疲劳而发生的意外性车道偏离,对于道路安全有很大的帮助。

不管新手还是老司机,碰到窄车位一定都会犯难,即使有倒车雷达或者倒车影像辅助,但依然会让人心里没底。

这时候就轮到自动泊车系统显神通了,通过车身上一圈的距离传感器,车辆可以自行判断车位是否可用,自动调整车辆的行驶轨迹,停车入位。

自动泊车系统的测试包括垂直泊车测试和平行泊车测试。

在平行泊车测试时,近5米车长的迈腾,却能自动泊入仅有6米长的车位,而且只用了3把轮。这个数据,甚至比很多老司机都要“老手”,换作一些新手们,可能就只能干瞪眼了。

垂直泊车测试方面,xc90和帕萨特都只有垂直倒入的功能,但全新一代迈腾独家配备了垂直进入泊车功能,这个可谓非常实用且人性化。因为据了解,其实国内一些城市会在车位内画上箭头标识,驾驶者在停车时车头要与箭头指示方向保持一致,违反这一规定就会被处以罚款。有了这项功能,就能轻松化解这个难题。

长距离驾驶对于驾驶员的体力是一个考验,在过去的几年中,高级辅助驾驶系统的市场已经开始蓬勃发展。目前,以舒适性为导向的系统(如acc)主要应用在中级或豪华轿车上。

全新一代迈腾和沃尔沃xc90搭载的acc自适应巡航系统都具有stop&go功能,而帕萨特的自适应巡航功能相比两款车型稍显落后,无法做到跟停后跟随起步。测试中,迈腾和xc90在直线跟车启停、前方目标车变道不丢失目标的两个环节中都表现出色。而xc90在急弯中跟车也可以不丢失目标,表现更为全面出色。两车在自适应巡航激活后,跟车时的加速、制动反应迅速且不突兀,驾乘方面同样舒适。

从当日全天的测试结果来看,全新一代迈腾在4个科目的表现都非常出众,在同级别车型中,可谓一枝独秀,跟越级车型相比,也是不遑多让,甚至某些环节的实测表现还要更优异一些。强大的产品力支撑了全新一代迈腾持续引领b级车的销量榜单。而引领者的高标准,会有力推动这些优秀的科技装备在汽车领域进一步普及,让更多驾驶者获益。或许这才是全新一代迈腾作为b级车领导者所能起到的最佳垂范作用。

通过这次的真车实测,印证了主动安全系统绝不是花钱赚眼球的项目,它们确实能在你不专心、不小心、稍分心的时候为你保驾护航。即便再有经验的老司机,反应再快,也快不过电子设备的处理速度。所以,老司机们,别再自以为是了,多花点钱,上一套主动安全系统,不怕一万就怕万一。

轮到你说:

主动安全系统有用吗?好用吗?你常用吗?

本文为“吴佩频道”原创,作者:容从容。

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